ព័ត៌មាន

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាផលិតសម្ភារៈសមាសធាតុ រួមជាមួយនឹងការយល់ដឹងកាន់តែស៊ីជម្រៅអំពីសម្ភារៈសមាសធាតុនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើង ក៏ដូចជាវឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យានៃឧស្សាហកម្មផលិតយានយន្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើង វិសាលភាពនៃការអនុវត្តសម្ភារៈសមាសធាតុនៅក្នុងយានយន្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងបានពង្រីកបន្តិចម្តងៗ។ ប្រភេទ ថ្នាក់ និងកម្រិតបច្ចេកទេសនៃសម្ភារៈសមាសធាតុដែលប្រើប្រាស់ក៏កំពុងមានភាពប្រសើរឡើងឥតឈប់ឈរផងដែរ។

ប្រភេទសម្ភារៈផ្សំដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងយានជំនិះដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករួមមាន៖

(1) ជ័រ polyester មិនឆ្អែតរឹង និងពាក់កណ្តាលរឹង FRP;

(2) ជ័រហ្វេណុលិក ជ័រសរសៃកញ្ចក់ ប្លាស្ទិកពង្រឹង;

(3) ជ័រ polyester មិនឆ្អែត FRP ធន់នឹងអណ្តាតភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។

(4) ជ័រប៉ូលីអេស្ទ័រមិនឆ្អែត សារធាតុបន្ថែម ធន់នឹងអណ្តាតភ្លើង ធ្វើពីផ្លាស្ទិចពង្រឹងដោយសរសៃកញ្ចក់ ដែលមានកម្លាំងទាបជាងបន្តិច។

(5) សម្ភារៈជាតិសរសៃកាបូន។

ពីចំណុចផលិតផលមាន៖

(1) គ្រឿងបន្លាស់ FRP ដែលដាក់ដោយដៃ;

(2) គ្រឿងបន្លាស់ FRP ដែលបានផលិតរួចជាស្រេច;

(3) ផ្នែក FRP នៃរចនាសម្ព័ន្ធសាំងវិច;

(4) គ្រឿងបន្លាស់ជាតិសរសៃកាបូន។

ការអនុវត្ត FRP ក្នុងយានយន្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក

១. ការអនុវត្តដំបូងនៃ FRP នៅក្នុងយានយន្តដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក

ការអនុវត្ត FRP នៅក្នុងយានយន្តដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ហើយវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនទាប 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលផលិតក្នុងស្រុក។ វិសាលភាពនៃការអនុវត្តភាគច្រើនរួមមាន៖

● បន្ទះជញ្ជាំងខាងក្នុង;

● បន្ទះខាងលើខាងក្នុង;

● បង្គន់ប្លាស្ទិកពង្រឹងដោយសរសៃកញ្ចក់ដែលបានផ្គុំរួចជាស្រេច;

គោលដៅកម្មវិធីសំខាន់នៅពេលនោះគឺ Katsukiyogi។ ប្រភេទ FRP ដែលបានប្រើគឺជ័រ polyester មិនឆ្អែត FRP។

2. ការអនុវត្តជាបាច់នៃ FRP លើយានយន្តដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក

ការអនុវត្តជាបាច់នៃ FRP លើយានយន្តដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងភាពចាស់ទុំបន្តិចម្តងៗរបស់វាបានកើតឡើងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990។ វាត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ការផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរផ្លូវដែក និងយានយន្តផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង៖

បន្ទះជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ;

●បន្ទះខាងលើខាងក្នុង;

បង្គន់ប្លាស្ទិកពង្រឹងដោយជាតិសរសៃកញ្ចក់ដែលបានផ្គុំរួចជាស្រេច;

បន្ទប់ទឹកប្លាស្ទិកពង្រឹងសរសៃកញ្ចក់រួមបញ្ចូលគ្នា;

បន្ទប់ទឹកប្លាស្ទិកពង្រឹងដោយជាតិសរសៃកញ្ចក់រួមបញ្ចូលគ្នា;

បំពង់ខ្យល់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ FRP បំពង់ខ្យល់បញ្ចេញកាកសំណល់;

● កៅអី ឬស៊ុមកៅអី។

នៅពេលនេះ គោលដៅកម្មវិធីចម្បងបានផ្លាស់ប្តូរពីការជំនួសឈើទៅជាការកែលម្អគុណភាពយានយន្ត។ ប្រភេទ FRP ដែលប្រើនៅតែជាជ័រ polyester FRP មិនឆ្អែត។

៣. ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ការអនុវត្ត FRP ក្នុងយានយន្តផ្លូវដែក

ចាប់តាំងពីដើមសតវត្សរ៍នេះមក FRP ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងយានយន្តដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ បន្ថែមពីលើការប្រើប្រាស់ក្នុងការផលិតផលិតផលផ្សេងៗដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ វាក៏ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការផលិត៖

● ស្រទាប់ការពារដំបូល;

បំពង់ខ្យល់ថ្មីនៅលើដំបូល;

●សមាសធាតុផ្សេងៗដែលមានរាងស្មុគស្មាញនៅក្នុងរថយន្ត រួមទាំងបន្ទះជញ្ជាំងខាងក្នុងកោងបីវិមាត្រ និងបន្ទះដំបូលចំហៀង; បន្ទះគម្របរាងពិសេសផ្សេងៗ; បន្ទះជញ្ជាំងប្លាស្ទិករាងសំបុកឃ្មុំពង្រឹងដោយជាតិសរសៃកញ្ចក់; គ្រឿងបន្លាស់តុបតែង។

គោលដៅចម្បងនៃការអនុវត្ត FRP នៅដំណាក់កាលនេះគឺដើម្បីផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានតម្រូវការមុខងារពិសេស ឬតម្រូវការគំរូស្មុគស្មាញ។ លើសពីនេះ ភាពធន់នឹងភ្លើងរបស់ FRP ដែលអនុវត្តនៅដំណាក់កាលនេះក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរ។ ជ័រ polyester មិនឆ្អែត ធន់នឹងអណ្តាតភ្លើងដែលមានប្រតិកម្ម និងសារធាតុបន្ថែម ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយការអនុវត្តជ័រ phenolic FRP បានថយចុះជាលំដាប់។

៤. ការអនុវត្ត FRP នៅក្នុង EMU ល្បឿនលឿន

ការអនុវត្ត FRP នៅក្នុង EMU ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពិតជាបានចូលដល់ដំណាក់កាលចាស់ទុំហើយ។ ពីព្រោះ៖

(1) FRP ត្រូវបានប្រើក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានមុខងារពិសេស រាង និងរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ និងដំណើរការដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែលអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកធំៗ ដូចជាផ្នែកខាងមុខដែលមានលក្ខណៈរលូនរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ FRP ម៉ូឌុលយន្តការបើក និងបិទផ្នែកខាងមុខ ស្រោមការពារខ្យល់ដំបូលជាដើម។

(2) ផ្លាស្ទិចពង្រឹងសរសៃកញ្ចក់ (SMC) ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ

ការប្រើប្រាស់ផ្លាស្ទិចពង្រឹងសរសៃកញ្ចក់ដើម្បីផលិតបន្ទះជញ្ជាំងខាងក្នុងអ្នកដំណើរ EMU ល្បឿនលឿនជាបាច់មានគុណសម្បត្តិដូចខាងក្រោម៖

ភាពត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រនៃផ្នែកគឺខ្ពស់។

●គុណភាពផលិតកម្ម និងថ្នាក់ផលិតផល

●សម្រេចបានទម្ងន់ស្រាល;

●សមស្របសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំផ្នែកវិស្វកម្ម។