តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 មកម្ល៉េះ។សមាសធាតុពង្រឹងសរសៃកញ្ចក់ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងសមាសធាតុដែលមិនទ្រទម្ងន់នៃតួយន្តហោះឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដូចជាតួយន្តហោះ និងរន្ធត្រួតពិនិត្យ ទោះបីជាការអនុវត្តរបស់វាមានកម្រិតក៏ដោយ។
ការរីកចម្រើនដ៏អស្ចារ្យក្នុងសម្ភារៈសមាសធាតុសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្របានកើតឡើងនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍដោយជោគជ័យនៃស្លាបរ៉ូទ័រសមាសធាតុដែលពង្រឹងដោយជាតិសរសៃកញ្ចក់។ នេះបានបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិលេចធ្លោនៃសមាសធាតុ — កម្លាំងអស់កម្លាំងខ្ពស់ ការផ្ទេរបន្ទុកច្រើនផ្លូវ លក្ខណៈនៃការសាយភាយស្នាមប្រេះយឺត និងភាពសាមញ្ញនៃការបង្កើតផ្សិតបង្ហាប់ — ដែលត្រូវបានដឹងយ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងកម្មវិធីស្លាបរ៉ូទ័រ។ ចំណុចខ្សោយពីកំណើតនៃសមាសធាតុដែលពង្រឹងដោយជាតិសរសៃ — កម្លាំងកាត់អន្តរឡាមីណាទាប និងភាពរសើបចំពោះកត្តាបរិស្ថាន — មិនបានប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការរចនា ឬកម្មវិធីស្លាបរ៉ូទ័រទេ។
ខណៈពេលដែលស្លាបដែកជាធម្មតាមានអាយុកាលសេវាកម្មមិនលើសពី 2000 ម៉ោង ស្លាបសមាសធាតុអាចសម្រេចបានអាយុកាលលើសពី 6000 ម៉ោង ដែលអាចមិនកំណត់ និងអាចឱ្យមានការថែទាំដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌ។ នេះមិនត្រឹមតែបង្កើនសុវត្ថិភាពឧទ្ធម្ភាគចក្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់ស្លាបយ៉ាងច្រើន ដែលផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងច្រើន។ ដំណើរការផ្សិតបង្ហាប់ និងការព្យាបាលដ៏សាមញ្ញ និងងាយស្រួលដំណើរការសម្រាប់សមាសធាតុ រួមផ្សំជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការកែសម្រួលកម្លាំង ភាពរឹង (រួមទាំងលក្ខណៈសំណើម) អាចឱ្យមានការកែលម្អទម្រង់ឌីណាមិកខ្យល់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពក្នុងការរចនាស្លាបរ៉ូទ័រ ក៏ដូចជាការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃឌីណាមិករចនាសម្ព័ន្ធរ៉ូទ័រ។ ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ការស្រាវជ្រាវលើខ្យល់អាកាសថ្មីបានផ្តល់នូវស៊េរីនៃទម្រង់ស្លាបឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានដំណើរការខ្ពស់។ ខ្យល់អាកាសថ្មីទាំងនេះមានលក្ខណៈពិសេសនៃការផ្លាស់ប្តូរពីការរចនាស៊ីមេទ្រីទៅជាកោងពេញលេញ មិនស៊ីមេទ្រី ដែលសម្រេចបាននូវមេគុណលើកអតិបរមា និងចំនួនម៉ាចដ៏សំខាន់កើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ មេគុណអូសថយចុះ និងការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបំផុតនៃមេគុណម៉ូម៉ង់។ ការកែលម្អរាងចុងស្លាបរ៉ូទ័រ - ពីចតុកោណកែងទៅជាចុងរាងសាជី; ចុងរាងប៉ារ៉ាបូលកោងចុះក្រោម; ទៅជាចុង BERP ដែលមានរាងស្តើងកម្រិតខ្ពស់—មានការចែកចាយបន្ទុកឌីណាមិកខ្យល់ ការជ្រៀតជ្រែកនៃខ្យល់ រំញ័រ និងលក្ខណៈសំឡេងរំខានដែលប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយហេតុនេះបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់រ៉ូទ័រ។
លើសពីនេះ អ្នករចនាបានអនុវត្តការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរួមបញ្ចូលគ្នាពហុជំនាញនៃឌីណាមិកខ្យល់ស្លាបរ៉ូទ័រ និងឌីណាមិករចនាសម្ព័ន្ធ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសម្ភារៈសមាសធាតុជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការរចនារ៉ូទ័រ ដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណើរការស្លាបកាន់តែប្រសើរ និងការកាត់បន្ថយរំញ័រ/សំឡេងរំខាន។ ជាលទ្ធផល នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលទើបបង្កើតថ្មីស្ទើរតែទាំងអស់បានប្រើប្រាស់ស្លាបសមាសធាតុ ខណៈពេលដែលការកែច្នៃម៉ូដែលចាស់ៗដែលមានស្លាបដែកទៅជាម៉ូដែលសមាសធាតុបានផ្តល់លទ្ធផលដ៏មានប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ការពិចារណាចម្បងសម្រាប់ការទទួលយកសម្ភារៈសមាសធាតុនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតួយន្តហោះឧទ្ធម្ភាគចក្ររួមមាន៖ ផ្ទៃកោងស្មុគស្មាញនៃផ្នែកខាងក្រៅឧទ្ធម្ភាគចក្រ រួមជាមួយនឹងការផ្ទុករចនាសម្ព័ន្ធទាប ដែលធ្វើឱ្យវាសមស្របសម្រាប់ការផលិតសមាសធាតុដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការខូចខាតរចនាសម្ព័ន្ធ និងធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដែលមានសុវត្ថិភាព និងអាចទុកចិត្តបាន។ តម្រូវការសម្រាប់ការកាត់បន្ថយទម្ងន់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតួយន្តហោះសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រើប្រាស់ទូទៅ និងវាយប្រហារ។ និងតម្រូវការសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធស្រូបយកការធ្លាក់ និងការរចនាលាក់ខ្លួន។ ដើម្បីដោះស្រាយតម្រូវការទាំងនេះ វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍អនុវត្តកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើតកម្មវិធីតួយន្តហោះសមាសធាតុកម្រិតខ្ពស់ (ACAP) ក្នុងឆ្នាំ 1979។ ចាប់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 នៅពេលដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រដូចជា Sikorsky S-75, Bell D292, Boeing 360 និង European MBB BK-117 ជាមួយនឹងតួយន្តហោះសមាសធាតុទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមហោះហើរសាកល្បង រហូតដល់ការរួមបញ្ចូលគ្នាដោយជោគជ័យរបស់ Bell Helicopter នៃស្លាបសមាសធាតុ និងតួយន្តហោះ V-280 ក្នុងឆ្នាំ 2016 ការអភិវឌ្ឍឧទ្ធម្ភាគចក្រសមាសធាតុទាំងអស់បានឈានទៅមុខគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះយោងដែលធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម តួយន្តហោះសមាសធាតុផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនលើទម្ងន់តួយន្តហោះ ថ្លៃដើមផលិតកម្ម ភាពជឿជាក់ និងភាពងាយស្រួលថែទាំ ដែលបំពេញតាមគោលបំណងកម្មវិធី ACAP ដូចដែលបានរៀបរាប់ក្នុងតារាងទី 1-3។ ជាលទ្ធផល អ្នកជំនាញអះអាងថា ការជំនួសតួយន្តហោះអាលុយមីញ៉ូមជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុមានសារៈសំខាន់ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 ពីតួយន្តហោះដែលធ្វើពីក្រណាត់ឈើទៅជារចនាសម្ព័ន្ធដែក។
ជាធម្មតា វិសាលភាពនៃការប្រើប្រាស់សម្ភារៈសមាសធាតុនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតួយន្តហោះត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការរចនាឧទ្ធម្ភាគចក្រ (រង្វាស់ដំណើរការ)។ បច្ចុប្បន្ននេះ សម្ភារៈសមាសធាតុមានចំនួនពី 30% ទៅ 50% នៃទម្ងន់រចនាសម្ព័ន្ធតួយន្តហោះនៅក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារកម្រិតមធ្យម និងធ្ងន់ ខណៈដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនយោធា/ស៊ីវិលប្រើប្រាស់ភាគរយខ្ពស់ជាង ដោយឈានដល់ 70% ទៅ 80%។ សម្ភារៈសមាសធាតុត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅក្នុងសមាសធាតុតួយន្តហោះដូចជា កន្ទុយយន្តហោះ ឧបករណ៍ទប់លំនឹងបញ្ឈរ និងឧបករណ៍ទប់លំនឹងផ្ដេក។ នេះបម្រើគោលបំណងពីរយ៉ាង៖ ការកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងភាពងាយស្រួលនៃការបង្កើតផ្ទៃស្មុគស្មាញដូចជាឧបករណ៍ទប់លំនឹងបញ្ឈរដែលមានបំពង់។ រចនាសម្ព័ន្ធស្រូបយកការធ្លាក់ក៏ប្រើប្រាស់សមាសធាតុដើម្បីសម្រេចបាននូវការសន្សំសំចៃទម្ងន់ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រស្រាល និងតូចដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញជាង បន្ទុកទាប និងជញ្ជាំងស្តើង ការប្រើប្រាស់សមាសធាតុអាចមិនចាំបាច់មានប្រសិទ្ធភាពចំណាយនោះទេ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៣ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៦
