ព័ត៌មាន

ជាតិសរសៃកាបូនWinding Composite Pressure Vessel គឺជានាវាដែលមានជញ្ជាំងស្តើងដែលមានស្រទាប់បិទជិត hermetically និងស្រទាប់របួសសរសៃដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចម្បងដោយ fiber winding និងដំណើរការត្បាញ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងនាវាសម្ពាធលោហៈប្រពៃណី ស្រទាប់នៃនាវាសម្ពាធសមាសធាតុបម្រើជាការផ្ទុក ការផ្សាភ្ជាប់ និងការការពារការច្រេះគីមី ហើយស្រទាប់សមាសធាតុត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីទទួលបន្ទុកសម្ពាធខាងក្នុង។ ដោយសារតែកម្លាំងជាក់លាក់ខ្ពស់ និងការរចនាដ៏ល្អនៃសមាសធាតុ នាវាសម្ពាធសមាសធាតុមិនត្រឹមតែបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពផ្ទុករបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយបរិមាណនាវាយ៉ាងច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងនាវាសម្ពាធលោហៈប្រពៃណី។
ស្រទាប់ខាងក្នុងនៃសំពាធរបួសសរសៃគឺជារចនាសម្ព័ន្ធស្រទាប់ដែលមុខងារចម្បងគឺដើរតួជារបាំងបិទជិតដើម្បីការពារការលេចធ្លាយឧស្ម័នសម្ពាធខ្ពស់ឬវត្ថុរាវដែលផ្ទុកនៅខាងក្នុងហើយក្នុងពេលតែមួយដើម្បីការពារស្រទាប់របួសសរសៃខាងក្រៅ។ ស្រទាប់នេះនឹងមិនត្រូវបាន corroded ដោយសម្ភារៈរក្សាទុកខាងក្នុងទេ ហើយស្រទាប់ខាងក្រៅគឺជាស្រទាប់របួសសរសៃដែលត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងម៉ាទ្រីសជ័រដែលត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីទប់ទល់នឹងបន្ទុកភាគច្រើននៅក្នុងធុងសម្ពាធ។
1. រចនាសម្ព័ន្ធនៃនាវាសម្ពាធសរសៃ - របួស
មានទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗចំនួនបួននៃនាវាសម្ពាធសមាសធាតុ៖ ស៊ីឡាំង ស្វ៊ែរ រាងចតុកោណកែង និងចតុកោណ។ នាវាស៊ីឡាំងមានផ្នែកស៊ីឡាំងមួយ និងក្បាលពីរ។ កប៉ាល់សម្ពាធដែកត្រូវបានផលិតជារាងសាមញ្ញជាមួយនឹងការបម្រុងកម្លាំងលើសក្នុងទិសដៅអ័ក្ស។ នាវាស្វ៊ែរមានភាពតានតឹងស្មើគ្នានៅក្នុងទិសដៅ warp និង weft ក្រោមសម្ពាធខាងក្នុង ហើយជាពាក់កណ្តាលនៃភាពតានតឹង circumferential នៃនាវាស៊ីឡាំង។ កម្លាំងនៃសម្ភារៈលោហៈគឺស្មើគ្នានៅគ្រប់ទិសទី ដូច្នេះកុងតឺន័ររាងស្វ៊ែរដែលធ្វើពីលោហៈត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្លាំងស្មើគ្នា និងមានម៉ាស់អប្បបរមានៅពេលដែលបរិមាណ និងសម្ពាធជាក់លាក់។ ស្ថានភាពកម្លាំងកុងតឺន័រស្វ៊ែរគឺល្អបំផុត ជញ្ជាំងកុងតឺន័រក៏អាចត្រូវបានធ្វើឱ្យស្តើងបំផុតផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការលំបាកកាន់តែខ្លាំងក្នុងការផលិតធុងស្វ៊ែរ ជាទូទៅប្រើតែនៅក្នុងយានអវកាស និងឱកាសពិសេសផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះ។ កុងតឺន័រ Ring នៅក្នុងផលិតកម្មឧស្សាហកម្មគឺកម្រណាស់ ប៉ុន្តែនៅក្នុងឱកាសជាក់លាក់មួយចំនួន ឬត្រូវការរចនាសម្ព័ន្ធនេះ ឧទាហរណ៍យានអវកាស ដើម្បីប្រើប្រាស់ពេញលេញនៃទំហំដែលមានកំណត់នឹងប្រើរចនាសម្ព័ន្ធពិសេសនេះ។ កុងតឺន័រចតុកោណជាចម្បងដើម្បីបំពេញនៅពេលដែលទំហំមានកំណត់ ពង្រីកការប្រើប្រាស់លំហ និងការប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធដូចជា រថយន្តធុងចតុកោណរថយន្ត ឡានធុងផ្លូវដែកជាដើម។ ធុងបែបនេះជាទូទៅជាធុងសម្ពាធទាប ឬធុងសម្ពាធបរិយាកាស និងតម្រូវការគុណភាពនៃស្រាលជាងមុន។
ភាពស្មុគស្មាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុធុងសម្ពាធដោយខ្លួនវា ការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៃកម្រាស់នៃក្បាល និងក្បាល កម្រាស់ និងមុំអថេរនៃក្បាលជាដើម នាំមកនូវការលំបាកជាច្រើនដល់ការរចនា ការវិភាគ ការគណនា និងការបង្កើតផ្សិត។ ជួនកាល កប៉ាល់សម្ពាធសមាសធាតុមិនត្រឹមតែត្រូវរបួសនៅមុំខុសៗគ្នា និងសមាមាត្រល្បឿនអថេរនៅក្នុងផ្នែកក្បាលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវប្រើវិធីសាស្ត្រខ្យល់ផ្សេងៗគ្នាទៅតាមរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះឥទ្ធិពលនៃកត្តាជាក់ស្តែងដូចជាមេគុណកកិតត្រូវតែយកមកពិចារណា។ ដូច្នេះមានតែការរចនារចនាសម្ព័ន្ធត្រឹមត្រូវ និងសមហេតុផលប៉ុណ្ណោះដែលអាចណែនាំដំណើរការផលិតខ្យល់នៃនាវាសម្ពាធសមាសធាតុបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ដើម្បីផលិតផលិតផលនាវាសម្ពាធសមាសធាតុទម្ងន់ស្រាលដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃការរចនា។
2. សម្ភារៈនៃនាវាសម្ពាធសរសៃ - របួស
ជាផ្នែកដែលផ្ទុកបន្ទុកសំខាន់ ស្រទាប់ខ្យល់នៃសរសៃត្រូវតែមានកម្លាំងខ្ពស់ ម៉ូឌុលខ្ពស់ ដង់ស៊ីតេទាប ស្ថេរភាពកម្ដៅ និងសំណើមជ័រល្អ ក៏ដូចជាដំណើរការខ្យល់ល្អ និងភាពតឹងនៃបាច់សរសៃឯកសណ្ឋាន។ សរសៃពង្រឹងដែលប្រើជាទូទៅសម្រាប់នាវាសម្ពាធសមាសធាតុទម្ងន់ស្រាលរួមមានសរសៃកាបូន, សរសៃ PBO,សរសៃ polyamine ក្រអូបនិងសរសៃ UHMWPE ។