ព័ត៌មាន

ជាតិសរសៃកាបូនធុងសម្ពាធសមាសធាតុដែលមានខ្យល់ចេញចូល គឺជាធុងដែលមានជញ្ជាំងស្តើងមួយដែលមានស្រទាប់ខាងក្នុងបិទជិត និងស្រទាប់សរសៃដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយដំណើរការរុំ និងត្បាញសរសៃ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងធុងសម្ពាធដែកប្រពៃណី ស្រទាប់ខាងក្នុងនៃធុងសម្ពាធសមាសធាតុបម្រើជាការការពារការផ្ទុក ការផ្សាភ្ជាប់ និងការការពារការច្រេះគីមី ហើយស្រទាប់សមាសធាតុត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីទ្របន្ទុកសម្ពាធខាងក្នុង។ ដោយសារតែកម្លាំងជាក់លាក់ខ្ពស់ និងសមត្ថភាពរចនាល្អនៃសមាសធាតុ ធុងសម្ពាធសមាសធាតុមិនត្រឹមតែបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពផ្ទុករបស់វាយ៉ាងខ្លាំងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានកាត់បន្ថយម៉ាស់ធុងយ៉ាងច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងធុងសម្ពាធដែកប្រពៃណី។
ស្រទាប់ខាងក្នុងនៃធុងសម្ពាធសរសៃភាគច្រើនជារចនាសម្ព័ន្ធស្រទាប់ខាងក្នុង ដែលមុខងារចម្បងរបស់វាគឺដើរតួជារបាំងផ្សាភ្ជាប់ដើម្បីការពារការលេចធ្លាយឧស្ម័នសម្ពាធខ្ពស់ ឬសារធាតុរាវដែលរក្សាទុកនៅខាងក្នុង ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដើម្បីការពារស្រទាប់សរសៃខាងក្រៅ។ ស្រទាប់នេះនឹងមិនត្រូវបានច្រេះដោយសម្ភារៈដែលរក្សាទុកខាងក្នុងទេ ហើយស្រទាប់ខាងក្រៅគឺជាស្រទាប់សរសៃដែលពង្រឹងដោយម៉ាទ្រីសជ័រ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានប្រើដើម្បីទប់ទល់នឹងបន្ទុកសម្ពាធភាគច្រើននៅក្នុងធុងសម្ពាធ។
1. រចនាសម្ព័ន្ធនៃនាវាសម្ពាធដែលមានសរសៃ
មានទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗចំនួនបួននៃនាវាសម្ពាធសមាសធាតុ៖ ស៊ីឡាំង ស្វ៊ែរ រាងជារង្វង់ និងចតុកោណកែង។ នាវាស៊ីឡាំងមានផ្នែកស៊ីឡាំង និងក្បាលពីរ។ នាវាសម្ពាធដែកត្រូវបានផលិតជារាងសាមញ្ញជាមួយនឹងទុនបម្រុងកម្លាំងលើសនៅក្នុងទិសដៅអ័ក្ស។ នាវាស្វ៊ែរមានភាពតានតឹងស្មើគ្នានៅក្នុងទិសដៅរួញ និងខ្សែក្រោមសម្ពាធខាងក្នុង ហើយពាក់កណ្តាលនៃភាពតានតឹងរង្វង់នៃនាវាស៊ីឡាំង។ កម្លាំងនៃសម្ភារៈលោហៈគឺស្មើគ្នានៅគ្រប់ទិសដៅ ដូច្នេះធុងស្វ៊ែរដែលធ្វើពីលោហៈត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្លាំងស្មើគ្នា ហើយមានម៉ាស់អប្បបរមានៅពេលដែលបរិមាណ និងសម្ពាធមានភាពប្រាកដប្រជា។ ស្ថានភាពកម្លាំងធុងស្វ៊ែរគឺជាឧត្តមគតិបំផុត ជញ្ជាំងធុងក៏អាចត្រូវបានធ្វើឱ្យស្តើងបំផុតផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការលំបាកកាន់តែច្រើនក្នុងការផលិតធុងស្វ៊ែរ ជាទូទៅត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុងយានអវកាស និងឱកាសពិសេសផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះ។ ធុងរង្វង់ក្នុងផលិតកម្មឧស្សាហកម្មគឺកម្រណាស់ ប៉ុន្តែនៅក្នុងឱកាសជាក់លាក់មួយចំនួន ឬត្រូវការរចនាសម្ព័ន្ធនេះ ឧទាហរណ៍ យានអវកាស ដើម្បីប្រើប្រាស់ទំហំមានកំណត់ឱ្យបានពេញលេញ នឹងប្រើរចនាសម្ព័ន្ធពិសេសនេះ។ កុងតឺន័ររាងចតុកោណកែងភាគច្រើនត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការនៅពេលដែលទំហំមានកំណត់ បង្កើនការប្រើប្រាស់ទំហំ និងការប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធដូចជា ឡានធុងរាងចតុកោណកែងសម្រាប់រថយន្ត ឡានធុងរថភ្លើងជាដើម កុងតឺន័របែបនេះជាទូទៅគឺជាកុងតឺន័រសម្ពាធទាប ឬកុងតឺន័រសម្ពាធបរិយាកាស ហើយតម្រូវការគុណភាពរបស់កុងតឺន័រកាន់តែល្អ។
ភាពស្មុគស្មាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃសមាសធាតុនាវាសម្ពាធខ្លួនឯង ការផ្លាស់ប្តូរកម្រាស់ក្បាល និងក្បាលភ្លាមៗ កម្រាស់ និងមុំអថេរនៃក្បាលជាដើម នាំមកនូវការលំបាកជាច្រើនដល់ការរចនា ការវិភាគ ការគណនា និងការឡើងទម្រង់។ ពេលខ្លះ នាវាសម្ពាធសមាសធាតុមិនត្រឹមតែត្រូវរុំនៅមុំ និងសមាមាត្រល្បឿនអថេរផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងផ្នែកក្បាលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវអនុម័តវិធីសាស្ត្ររុំផ្សេងៗគ្នាទៅតាមរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ឥទ្ធិពលនៃកត្តាជាក់ស្តែងដូចជាមេគុណកកិតត្រូវតែពិចារណា។ ដូច្នេះ មានតែការរចនារចនាសម្ព័ន្ធត្រឹមត្រូវ និងសមហេតុផលប៉ុណ្ណោះដែលអាចណែនាំដំណើរការផលិតរុំនៃនាវាសម្ពាធសមាសធាតុបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីផលិតផលិតផលនាវាសម្ពាធសមាសធាតុទម្ងន់ស្រាលដែលបំពេញតាមតម្រូវការរចនា។
2. សម្ភារៈនៃធុងសម្ពាធដែលមានសរសៃ
ក្នុងនាមជាផ្នែកដែលទ្រទម្ងន់សំខាន់ ស្រទាប់សរសៃរុំត្រូវតែមានកម្លាំងខ្ពស់ ម៉ូឌុលខ្ពស់ ដង់ស៊ីតេទាប ស្ថេរភាពកម្ដៅ និងធន់នឹងសំណើមជ័រល្អ ក៏ដូចជាដំណើរការរុំល្អ និងភាពតឹងណែននៃបាច់សរសៃឯកសណ្ឋាន។ សរសៃពង្រឹងដែលប្រើជាទូទៅសម្រាប់នាវាសម្ពាធសមាសធាតុទម្ងន់ស្រាលរួមមានសរសៃកាបូន, សរសៃ PBO,សរសៃប៉ូលីអាមីនក្រអូបនិងសរសៃ UHMWPE ។